✅Подпишитесь на наш канал. Здесь на Вас ждет много интересного и хороший отдых:▼
@Олександр Писанчин
Красивая музыка парящая над волнами:▼ youtu.be/jNL8YyryiZo
Нежная музыка, на лебедином озере:▼ www.youtube.com/edit?o=U
Well, This Katana took me too long to make and this was not easy to make it such perfect. Alot of People asked me to make Katana so i tried my best to make a perfect Katana Sword as i can.
All the Processes are below of making this beautiful KATANA:
Forging:
It took me almost three days to hand forge an Iron Chain piece into a long Metal Strip and this was one of my hardest forging ever. I dont have a power hammer so i did all the forging with hands and turned a chain piece into an almost 33 — 34 inches long steel strip.
Grinding:
I started some rough grindings of long strip on my Belt sander and turned the strip into a Katana shaped long steel piece. I also hand sanded the edges with the help of file to remove almost all the roughness of the sword.
o. I made the Blood Groove with the help of rotary grinder.
o. The blade bevel was made by my professional angle grinder.
o. Hand Sanded the blade to remove roughness.
Hardness:
There is a professional way to harden a Katana and that is
Covering the whole sword in a Fire Clay (Insulation) Except the blade bevel.After that we put the sword into the fire and heat it to critical temperature. We use oil to Quench the heated sword in it. Now the Bevel is hard and the remaining sword is annealed. Tempering the blade is the best way to increase the Strength, Hardness and Toughness of the sword.
Hibaki:
This piece is traditionally made by forging some copper or brass but we can also make it by casting these metals. And the purpose of hibaki is to hold the Sheath with the handle.
Handle:
The Handle contains three parts.
o. GUARD: I made the guard by using a thick brass sheet, which is roundly turned into a beautiful metal piece that can show a partition between the handle and the remaining sword.
o. Spacer: This is the little metal piece which fits on tang and controls the fittings of the whole handle so nothing should vibrate in handle.
o. Wood: A nice piece of wood uses as a handle of the sword and that could be Wrapped by some soft (leather) strips.
Forging a KATANA out of Rusted Iron CHAIN
#Forging
#RandomHands
Precautions:
Always wear leather gloves while sanding knives. Always keep a First Aid Kit at your work place.
Travel video about destination Salzkammergut in Austria.
The Salzkammergut is located in the heart of Austria, a wonderful and romantic landscape set between breathtaking mountains and beautiful lakes. It was here that the Emperor Of Austria once spent the summer months and enjoyed all the benefits of this health resort in which salt, this region’s white gold, was once worked and where objects that date back to prehistoric times have been discovered.St. Gilgen is situated at the western end of the lake. It is set among captivating scenery at the foot of the Zwölferhorn Mountain that has a cable car service. Attractive houses, hotels and a city hall contain modern comforts hidden beyond a romantic façade and it was here that Mozart’s mother was born. A journey by hot air balloon is an amazing way in which to explore this fascinating landscape and from the sky it is far easier to gain a better perspective of the geology below. Nature defined the borders of this landscape: in the east the landscape stretches to the edge of the Tote Gebirge, a labyrinth of mountains with areas of karst and fields of mountain pine; in the south it extends to the snow covered Dachstein Mountains and their many caves. In the south west, the Tennen-Gebirge. In the west is the broad sweep of the Fuschl-See that marks the edge of the mountain region and in the north are the gentle hills of the Voralpen. Within the idyllic Almtal and its main village of Grünau is the untouched and romantic Alm See which is surrounded by the rugged mountain slopes of the Toten Gebirge that was formed by the glaciers of the Last Ice Age. Well appointed mountain huts and picturesque views across the gigantic peaks of the Gosaukamm Mountains to as far as the Bischofsmütze are a welcome reward to all who venture here. The views here are famous across the world. With the Dachstein Mountains as a backdrop this scene has featured on many a picture postcard. Its remote location set between mountains and lakes is truly captivating. A landscape of both history and culture: The Salzkammergut, a veritable paradise in the heart of Europe!
Arcadia Television Live TV: www.arcadiatelevision.com
Be our fan on Facebook ► goo.gl/0xmbQk
Follow us on Twitter ► goo.gl/334ln5
— Thanks for all your support, rating the video and leaving a comment is always appreciated!
Please: respect each other in the comments.
Expoza Travel is taking you on a journey to the earths most beautiful and fascinating places. Get inspiration and essentials with our travel guide videos and documentaries for your next trip, holiday, vacation or simply enjoy and get tips about all the beauty in the world…
О вылазке:
В середине июля мы решили совершить вылазку в Карпаты. Но в отличии от предыдущих вылазок, план составили так, чтобы мы успели поснимать на электрифицированной постоянным током двухпутке и однопутке, а на последок поснимать на дизельной линии. Сначала добираемся до Львова, а дальше, экстремальные несколько дней и ночей в электричках…
════════════
Снято: 8.07.2019
════════════
Ссылки на фото, что использовались в сюжете.
• [https://trainpix.org/photo/221471/] (Автор: luaz)
• [https://trainpix.org/photo/186363/] (Автор: Lonza)
════════════
Со мной на вылазке в этом видео присутствовал:
════════════
• Андрей (Локхид)
[https://trainphoto.org.ua/profile/1242/]
[https://trainpix.org/author/6797/]
Мой второй канал — youtube.com/railwaylifes
Мой инстаграм — instagram.com/dimi44s
Группа в Facebook — facebook.com/groups/worldofrailway
Поддержка канала:
Monobank 4441 1144 4151 3379
QIWI — 38(050)5300986
Kamerka, jak za te pieniądze wydaje się być ok. Wiadomo zresztą, że nie można od sprzętu za niecałe 200 zł, wymagać jakości i bajerów z kamery za 1500 i więcej zł (wiadomo o jaką chodzi ;)
#SJCAM SJ5000 vs #EKEN H9R — минусы, плюс, #сравнение качества видео и фото
В обзоре я допустил ошибку — сенсор у Eken H9R 4МП
Для себя сделал вывод: если брать бюджетную камеру — то это конечно H9R, единственное, в чем она серьёзно уступает — качество фотографии, при этом по качеству видео она уступает несущественно.
==============================================
Характеристики SJCAM SJ5000 Plus
LCD дисплей: 1.5 (1.54) дюймов (4: 3)
Линза: 170° HD «FishEye»
Процессор: Ambarella A7LS75
Цифровой зум: 4X
Разрешение видео:
2K/1920*1080 x 60 fps / 1080*720 x 120 fps / 848*480 / 640*480
Формат видео: MP4
Видео кодек: H.264
Разрешение фото: 16M / 14M/ 12M / 8M / 5M / 3M / 2M / 1.2M / VGA
Диапазон ISO: Auto, 100, 200, 400, 800, 1600
Функция Time-lapse: от 1 до 60 секунд
USB 2.0
Питание: 5V
Емкость аккумулятора: 900mAh
Время работы от аккумулятора: до 90 минут видеозаписи
Поддержка карт Micro SD до 64GB
Погружение под воду: до 30 метров
Вес: 74 г.
Размер камеры 24.7 x 60 x 41 мм
==============================================
Характеристики EKEN H9 Ultra HD 4K
LCD дисплей: 2 дюйма
Линза: 170°
Процессор: Sunplus 6630M
Разрешение видео:
720P (1280 x 720), 1080P (1920 x 1080), 4K (4096 x 2160), 2.7K (3264 x 2448), 2K(2560 x 1440)30fps в прошивках/камерах начиная c 16xxxx-xx появились режимы 2.7k 25-30 кадров, 4к — 15-25 кадров, но отсутствуют все режимы 720
Формат видео: MOV
Видео кодек: H.264
Разрешение фото: 12M (4032 x 3024), 2M (1920 x 1080), 5M (2592 x 1944), 8M (3264 x 2448)
USB 2.0
Питание: 5V
Емкость аккумулятора: 1050mAh
Время работы от аккумулятора: 1.5 hours (1080P at 30fps), 1 hour (1080P at 60fps), 40 minutes (4K at 10fps)
Поддержка карт Micro SD до 64GB
Погружение под воду: до 30 метров
Вес: 65 г.
Размер камеры 32 x 60 x 41 мм
Данное видео можно назвать влогом, блогом, да чем угодно.
Китайский мост весом 46 000 тонн и длинной 263,6 метра, конструкция которого состоит из двух отдельных частей, которые установленны на шарниры и в вращают мост. Диаметр каждой вращающей платформы составляет 6,5 метра, все это стало мировым рекордом в подобных мостах.
В Испании сделали пробный заезд из 2х электро спорткаров которыми управляли только искусственный интеллект.
Распаковка камеры ThiEYE i60.
Съемка велась на камеру EKEN v50 Pro как в 1080p так и в 4K
В последние годы темпы строительства скоростных железных дорог в Поднебесной уже мало кого удивляют, но все еще поражают масштабами. Так, в сентябре в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных ж/д маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.
Всего же в минувшем году Китай инвестировал в развитие железных дорог 802,8 млрд юаней или 117 млрд долларов, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом, по состоянию на конец 2018-го, сеть высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 000 км.
Этот факт вызовет еще большее удивление, если учесть, что еще десять лет назад сеть китайских скоростных ж/д состояла из двух линий: аэроэкспресса из Шанхая в аэропорт (маглев) и стокилометрового участка Пекин-Тянжин. К 2025 году общая протяженность скоростных лини должна достичь 38 000 км. Китайская сеть не просто самая большая в мире — она больше всех остальных вместе взятых. Для сравнения: французская сеть, вторая самая большая в мире, насчитывает 3 220 км; японская — 2 700 км.
20 лет назад Китай не мог похвалиться развитыми пассажирскими ж/д перевозками. В 1993 году средняя скорость поездов в стране составляла менее 50 км/ч. Вместе с экономическим ростом увеличивался и спрос на пассажирские перевозки. В 1997 году правительство начало программу по увеличению средней скорости поездов. Она включала в себя модернизацию существующих путей и трансфер технологий. К 2006 году стало понятно, что существующие пути не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока. Правительство переориентировало большую часть средств с модернизации существующих путей на планирование и строительство выделенных высокоскоростных линий.
Изначально развитие застопорилось из-за неопределенности с тем, что из себя будет представлять новая сеть. Дискуссия велась вокруг двух моделей развития: использования традиционных скоростных путей и применения технологии поездов на магнитной подушке. Со вторым у Китая уже был позитивный опыт: линия из Шанхая в аэропорт до сих пор является самой скоростной в мире, достигая скорости в 431 км/ч. Однако, стоимость строительства с применением этой технологии была слишком высокой, что ограничивало развитие сети, поэтому выбор был сделан в пользу первого варианта.
Один из факторов, содействующих активному строительству сети, — более низкая стоимость в сравнении с другими странами. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл., тогда как в Европе ценник начинается от 25 млн долл. и может доходить до 40 млн. Строительство скоростных железных дорог в Китае поставлено на промышленные рельсы, что позволяет значительно экономить на закупках и строительстве.
В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли. В Китае же 85% путей проложены на виадуках, что позволяет значительно уменьшить затраты на ландшафтные работы. Более того, стоимость земли и рабочая сила также дешевле, чем в других странах с развитыми системами скоростного ж/д транспорта.
С ростом спроса на дальние перевозки, стало ясно, что авиатранспорт не способен предоставить достаточную пропускную способность внутри страны.
Высокоскоростные железные дороги играют еще одну значительную роль: улучшают мобильность населения. Сегодня житель Китая может взять билет на поезд в Шеньжене за 7 долларов и уже через 30 минут быть в Гуанчжоу, в 120 км от места отправления. Это позволяет миллионам китайцев каждый день проделывать путь в сотню километров, чтобы добраться до работы, затрачивая при этом меньше времени, чем, порой, необходимо нам для передвижения по большому городу.
В прошлом году протяженность сети железных дорог увеличилась на 4,6 тыс. километров, а инвестиции в развитие инфраструктуры составили 117 млрд долларов.
Правительство Китая намерено инвестировать крупные средства в железнодорожную инфраструктуру на долгосрочной основе. В 2019 году планируют ввести в эксплуатацию еще 3,2 тыс. километров новых высокоскоростных линий — преимущественно в западных и центральных регионах. Общая протяженность сети, как ожидается, увеличится на 6,8 тыс. километров.
Железные дороги Китая планируют в 2019 году перевезти 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.
Почему же у Китая так получилось? Прежде всего, секрет успеха в кропотливом труде китайцев. Во-вторых, сказалось также умение китайцев привлекать в свою страну самый лучший опыт, учиться и работать над созданием собственных продуктов. На данный момент в Китае представлены все ведущие железнодорожные брэнды. По сути, китайцы делают аналоги этих брэндов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене.
Китай в кратчайшие сроки расширил свои внутренние железнодорожные сети, освоил технологии высокоскоростного движения и по этим показателям стал мировым лидером. Поднебесная уже экспортер скоростных технологий и вычерчивает на карте Евразии разные схемы «шелковых путей».
Автор Асгард, его сайт: www.as-gard.com
Видео было удалёно мной 26 июня 2016 г. Сейчас, после согласования с Техподдержкой YouTube, я восстановил это видео. vk.com/youriyshatohin я в ВКонтакте.
Поддержать автора канала карта Сбербанк Visa: 4276 8440 2867 2715
WebMoney: R102952059287, Z161821290316